截至2018年10月底，国内新能源汽车解任牵涉到5个企业、24个车型，共3.56万辆缺失车辆，解任亲率超过1.5%。　　时隔3月14日电动汽车划入三包规定印发稿公布后，国家市场监督管理总局再度发文，从产品解任层面强化对新能源汽车的质量管理。　　3月18日，缺失产品管理中心官网发布了一则关于更进一步强化新能源汽车产品解任管理的通报，从四方面完备了新能源汽车的解任管理机制，并重点明确提出，对新能源汽车再次发生的交通撞击、火灾等事故展开调查分析。

　　创建火灾事故深度分析机制　　通报的*条规定为，自通报印发之日起，有关生产者得知其生产、销售或进口的新能源汽车，在中国市场上再次发生交通撞击、火灾等涉及事故，不应按照汽车解任条例的涉及规定，立刻的组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。　　通报也对此前的事故展开了追责，拒绝对于2018年1月1日至通报印发前再次发生的火灾等事故，有关生产者不应一一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前递交分析报告。　　必须认为的是，上述有关生产者，包括在中国境内依法成立的生产汽车产品并以其名义授予产品合格证的企业，以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业。

　　通报特别强调，国家市场监管总局将创建新能源汽车火灾事故深度调查分析机制，及时对涉及滋扰和事故信息展开分析评估，的组织积极开展缺失技术会商与调查、缺失判断和解任效果评估。　　市场监管总局发文注目新能源汽车火灾事故，主要是因为，随着新能源汽车保有量的减少(多达260万辆)，其安全事故也频密再次发生。数据表明，截至2018年10月，当年已再次发生新能源汽车发生爆炸事件40余起。　　牵涉到新能源汽车发生爆炸的报导也屡见不鲜。

例如，去年8月25日，坐落于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动汽车忽然发生爆炸燃烧；8月31日，一辆力帆650电动汽车在广州减城区起火燃烧；9月10日，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞到上路边护栏之后燃烧。　　与传统燃油车比起，新能源汽车在技术、修理水土保持、安全隐患等方面皆有有所不同，事故调查也比较艰难。此前，市场监管总局涉及负责人曾回应，车辆火灾事故有可能与电器线路、燃料电池、机械干预和外部火源等因素涉及，且部分证据不会在自燃过程中消失或发生变化，因此缺失调查十分艰难，原因分析出现异常简单。　　强化新能源汽车解任管理　　除了具体要深入调查新能源汽车事故，通报也在解任方面强化了对新能源汽车的管理。

　　通报第二条规定认为，动力电池、电机和电控系统等零部件生产者得知新能源汽车有可能不存在缺失的，不应按照汽车解任条例的涉及规定，向市场监管总局报告，并通报生产者。同时，因应缺失调查、解任实行等涉及工作。

　　通报还对新能源汽车解任的涉及管理制度展开了完备。第三条规定认为，新能源汽车生产者不应按照涉及解任文件的拒绝，建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，实施产品安全主体责任。

经调查分析找到不存在缺失的，应立即暂停生产、销售、进口缺失汽车产品，并实行解任。　　此外，通报的第四条规定认为，各涉及协会、科研机构、检测检验机构等单位得知与新能源汽车安全性涉及的缺失问题及违法违规行为，要及时向市场监管总局报告。　　新能源汽车销量快速增长的同时，质量问题渐渐显出。今年315期间，以电动车为代表的新能源汽车沦为消费者滋扰的重灾区，续航能力、电池可靠度、质量隐患都是电动汽车当前仍未解决问题的痛点。

　　事实上，2018年我国新能源汽车解任次数有数减少的趋势。多达，截至2018年10月底，国内新能源汽车解任牵涉到5个企业、24个车型，共3.56万辆缺失车辆，缺失原因多为电控和机械故障。

融合保有量统计资料，国内新能源汽车解任亲率超过1.5%。

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